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波罗的海指数在年初开始急剧下跌,其与股市的相关性逐渐下降。世贸组织此前曾预测,商品贸易量将增加,原材料和电子元件的疲软将继续。航运业的寒冷冬天尚未过去。今年,波罗的海干散货运价指数(BDI)正在经历新一轮的急剧下跌期货,并且没有短期触底的迹象。原因并不像季节性因素那么简单。波罗的海指数创三年新低。受干散货运输需求下降的压力影响,航运市场的繁荣与世界经济的波动密切相关。干散货通常被视为主要的经济指标,因为它们被用于炼钢和发电。在核心行业中发挥重要作用。通常汕头期货开户,散装处理和运输的货物(例如谷物,铁矿石和煤炭)被用作主要原材料,需要通过船舶在大洋中转移以完成移交。燃油成本的上涨使船东难以获利,但提价将抑制市场需求。

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在预期差异博弈下的多个交易机会是整个船用燃料市场发生巨大变化的一年。船用燃料市场上的所有参与者都在做出调整,以响应IMO的硫限制指令,炼油厂主动升级其设备进行改造,增加轻质原材料的比例并提高二次设备的开工率,船东开始尝试填充低硫燃料后,贸易商正在积极清理高硫燃料油库存并增加低硫燃料油的储备,所有这些都表明低硫燃料在船用燃料市场中的总体趋势是不可逆转的。表中按地区分列的船用燃料价格预测仅供参考。信达(k9)研发中心阿格斯的消息来源目前,市场一直在期待对高硫燃料油的需求将面临悬崖式的下降。这部分需求将由低硫燃料油和低硫柴油组成。相反,这使得高硫燃料油似乎难以找到底部,而低硫燃料油具有明显的长期特性。实际上期货公司,高硫燃料油,低硫燃料油和低硫柴油的价格差异将决定整个船舶的燃料需求在这三者之间的分配方式。考虑到船东仍然可以继续通过脱硫塔使用高硫燃料油,并且进入发电厂发电或延迟炼焦进入炼油厂也可以消化过量的高硫燃料油,因此对高硫燃料油的需求是有弹性。

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